Wat is een Boeing Dreamliner? De Boeing Dreamliners 787-7 zijn al weer een paar jaar in gebruik en het nieuwste model, de 787-10 vliegt vanaf maart 2017 de wereld rond. Volgens de fabrikant zijn de toestellen niet alleen energiezuinig, maar betekenen ze ook een ware revolutie voor zowel de luchtvaartsector als de reizigers. Het kenmerkendst van de Dreamliners: het comfort, de schonere lucht en de sfeervolle verlichting.

De Dreamliner kwam een aantal keer negatief in het nieuws, maar heeft voor zover het er nu naar uitziet, de kinderziektes overwonnen. Veel maatschappijen, waaronder KLM, Etihad Airways, British Airways, Air Canada, American Airlines en Japan Airlines hebben meerdere Boeing Dreamliner in hun vloot.

Wat is zo vernieuwend aan vliegen met de Dreamliner?

• Ruimtegevoel

De entree en het toestel ogen ruimer, mede door het gebogen plafond. Ook is er meer plaats voor de handbagage. Er is in basis meer beenruimte, er zijn bredere stoelen en bredere gangpaden. Omdat maatschappijen uiteraard het aantal rijen stoelen en de breedte daarvan kunnen laten aanpassen kan het toch weer krapper worden.
De 787-8 standaardversie heeft plaats voor 200 tot 250 passagiers, de 787-9 heeft een capaciteit van 250 tot 300 passagiers en de 787-10 kan tussen de 300 tot 330 passagiers vervoeren. In een 787-9 van KLM is plaats voor 294 passagiers (inclusief bemanning). De toiletten zijn groter.

• Naar buiten kijken

De Dreamliner heeft grotere ramen dan andere vliegtuigen en de verduistering is elektronisch in te stellen door een knopje op je stoel. Je hebt dus geen rolluikjes meer. De crew kan echter besluiten om via een centraal bedieningspaneel alle ramen tijdens de vlucht te dimmen waardoor je toch nog geen uitzicht hebt. Op de skyline van New York bijvoorbeeld.

• Licht, lucht en comfort

Boeing koos voor led-verlichting met een systeem dat langzaam lichter wordt om op je gemakje te wennen na een nachtrust en voorbereid te zijn op een nieuwe tijdzone. Dit vermindert volgens Boeing de klachten van een jetlag.
Het airconditionsysteem is verbeterd. Door een andere techniek te gebruiken is de lucht zuiverder en de luchtvochtigheid hoger. Minder kans dus op uitdrogen van huid en keel.
Het omgevingsgeluid in de Dreamliner is aanzienlijk minder dan in ‘gewone’ vliegtuigen.
Tijdens turbulentie maakt de 787 Dreamliner gebruik van ‘vertical gust suppression’ waardoor turbulentie een stuk minder voelbaar is.

Dreamliner in cijfers

• Het maximum gewicht van een Boeing787-9 om ‘ready for take-off’ te zijn, is 252.650 kilo. Dat is volgens KLM het gewicht van 66 olifanten.
• Van het totale gewicht van de Dreamliner komt 33.565,83 kilo voor rekening van de motoren.
• De Dreamliner is twintig procent zuiniger met brandstof dan vergelijkbare vliegtuigen en dat betekent ook twintig procent minder CO2 uitstoot.
• De snelheid van een Dreamliner is maximaal 920 kilometer per uur.
• Het toestel is veertig procent stiller dan andere vergelijkbare vliegtuigen.
• De maximale afstand van de Boeing 787-9 is 11.500 km
• Er zijn drie versies van de Boeing 787: de 8, de 9 en de 10. Deze laatste is het grootste toestel en is voor het eerst op 31 maart 2017 de lucht in gegaan.

De Dreamliner in feiten

• Het eerste toestel werd op 8 juli 2007 getoond aan het publiek.
• De eerste vlucht van de 787 was op 15 december 2009: een drie uur durende testvlucht van Paine Field in Everett naar Boeing Field in Seattle.
• De planning voor de eerste operationele vlucht was voor mei 2008 maar er waren wat vertragingen in de typegoedkeuring. Nadat deze op 26 augustus 2011 werd verkregen werd het eerste vliegtuig op 25 september 2011 aan de Japanse maatschappij ANA overgedragen.
• Op 26 oktober was de eerste commerciële vlucht door All Nippon Airways van Tokyo naar Hongkong.
• Het hoge tempo van opleving leverde vervolgens problemen op: een aantal Dreamliners van Japan Airlines kreeg te maken met technische problemen.
• Omdat er meerdere incidenten waren met de batterijen kregen alle Dreamliners op 16 januari 2013 een vliegverbod vanwege mogelijk brandrisico met lithiumbatterijen.
• Op 12 maart 2013 gaf de FAA goedkeuring aan een plan van Boeing voor verbeterde batterijen voor de 787: deze hebben betere bescherming, betere ventilatie en aanpassing van de interne cellen.
• Op 27 april 2013 hervatte Ethiopian Airlines de vluchten met de 787 met een vlucht naar Nairobi.
• Pech blijft de toestellen achtervolgen: op 12 juli 2013 brak er brand uit in een op Heathrow geparkeerde 787 van Ethiopian Airlines en moest een ander toestel terugkeren vanwege technische problemen.
• Op 18 juli 2013 wees de Britse onderzoeksorganisatie AAIB de batterijen van de ‘Emergency Locator Transmitter’ (ELT) aan als een mogelijke oorzaak van de brand. Het advies was om de ELT buiten werking te stellen.